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駕仕派 · 2017/07/16 22:31評論(0) 收藏(0) 1.9W字體：宋
本文是駕仕派的原創文章，由駕仕派、童濟仁汽車評論、車聚網聯合出品。
“月讀車市”作為汽車自媒體領域最有特色的車市銷量盤點及點評，由駕仕派、童濟仁汽車評論、車聚網聯合出品。具備數據的權威性、點評的獨立性。
每期分為“合資品牌篇”（童濟仁汽車評論主筆）、“豪華品牌篇”（駕仕派主筆）、“自主品牌篇”（車聚網主筆），其中，最具特色的是：點評部分由三方進行“盲評”（即在主稿基礎上，分別獨立作出點評，最後歸納整理三方意見成稿）。
基於不同視角的三方點評，將“月讀車市”打造成為汽車自媒體領域最具參考性和可讀性的犀利之作，從2016年12月開始，每個月末面向全網推出。敬請關註！
當整個乘用車市場因為車市淡季來臨處於緩慢下滑的態勢時，豪華車市場反而展現瞭十足的爆發力。5月，各傢豪華品牌在銷量數字上相比4月份都有所攀升，絲毫不受低迷市場環境的拖累。
奔馳和寶馬在5月的單月銷量都超過瞭5萬輛，並且增幅喜人，雙B之間的銷量競爭，將因為新一代5系的投放而迎來分水嶺，是奔馳一騎絕塵還是寶馬維持強勢？都值得關註。至於奧迪，逐漸卸下瞭背負多年的“豪華市場老大”的心理包袱，跌幅收窄似有回暖跡象，5月銷量也來到自1月份之後的新高——4.8萬輛，或許這是奧迪迎來黎明前需要經歷的最後黑暗時期。
二線陣營有些許排位上的變化，但競爭依舊非常激烈。凱迪拉克穩住瞭豪車第四的位置，捷豹路虎緊隨其後，和凱迪拉克一起成為二線陣營裡唯二月銷量過萬的品牌，沃爾沃在5月表現突出，以微弱優勢超過雷克薩斯升至第六。隨著2017年車市即將進入下半場，各大品牌手裡的牌都相繼打出，大致的格局和位置也逐漸浮出瞭水面。
（註：本文排序以2017年5月中國市場銷量以依據，數據由各品牌公開數據綜合考量得出。）
梅賽德斯-奔馳
5月銷量：51,761輛
同比變化：31%
國產車型批售量：
如果GLC在5月多賣500輛，奔馳就是這個月豪華品牌中，唯一有三款車型單月銷量過萬的品牌瞭。今年6月19日，奔馳國產GLA推出2017款，整體售價比老款車型貴瞭2,000元左右。盡管賣得沒有Q3和X1好，但對於這款看起來最不像SUV的GLA而言，這樣的銷量也足以讓其它豪華品牌看著眼紅。
在2018年全新一代國產奔馳A級三廂車上市之前，奔馳沒有更多“增量”車型進入中國市場，剛剛公佈售價的全新國產寶馬5系，會給E級帶來多少壓力？相信在9-11月會逐漸體現出來。所以，現階段，打算買新5系和E級的用戶，不妨都先等一等，年底買車肯定比現在劃算。
超值
奔馳依然很穩，1-5月的累計銷量已經超過25萬輛，領跑豪華市場。綜合看下來寶馬與奔馳之間的差距約有9000輛左右，雖然奔馳的領先優勢並不明顯，但其很有可能趁寶馬新5系處在產能爬坡期的這個檔口，快馬加鞭拉大和對手的差距，一舉奠定全年勝局。
新款GLA導入之後，奔馳的產品線迎來瞭全盛時期，幾乎沒有短板可找，年輕、運動、個性、商務通吃，價格體系也守得很穩。接下來的工作，除瞭穩住銷量，更重要的是如何培育和爭取更大規模的潛在用戶和粉絲。社會營銷最容易圈粉，也最容易招黑，奔馳在6月初借助高考熱點和營銷瞭一波C級轎車之後，未來在傳播上全面阻擊新5系肯定也會火力全開。至於產品，E級和5系各有千秋，價位相近，現階段在終端也都沒有優惠，相對公平的競爭環境下，比的就是手握預算的消費者更願意成為誰的粉絲瞭。
用薑太公釣魚的故事來形容奔馳的心態最適合。態度傲慢、價格高企、產品瑕疵不少，但銷量增長穩定。這事兒隻有中國的房地產開發商可與之媲美。對開發商來說，熱賣的因素不外是：地段、品牌。對汽車來說就是：顏值、品牌。隻要這兩樣OK瞭，質量再不堪、價格再高也會有人搶著要。
馬銳拉在微博維瞭幾天權之後，一直沒有得到奔馳官方任何回應，一怒之下換瞭一傢4S仍然提瞭一輛奔馳E300L——理由是，韓寒的推薦。當時車聚君在微博留言：恭喜提車，但國產新E的問題不僅是天窗問題，馬先生以後會很忙。果然，前兩天他發博說中控有異響，店裡一時解決不瞭，於是又在怒發微博維權中。
奔馳上半年10次召回超40萬車輛，既有硬件缺陷也有軟件原因，問題也是五花八門。國產豪華車做工粗糙用料差是通病，但也不能太過分啊？車君清晰記得：去年國產E剛上市時，去店裡一開引擎蓋，糊瞭一手黃油——即使車聚君不是處女座也不能忍啊。兵驕則敗，概莫能外。
5月銷量：50,986輛
同比變化：27.1%
國產車型批售量：
從5月寶馬5系的銷量看，終端清庫進展順利。6月23日全新一代國產5系的售價公佈，44.99-66.39萬的價格和之前的預售價基本一致。這也從一個側面反映出，寶馬對全新一代5系的產品力還是充滿信心，畢竟不是7系和S級的較量，在中大型轎車市場上，5系群眾基礎深厚，現在的競品也隻有奔馳E級一款，且已經上市有一定時間，市場熱度減弱。新一代5系在減重、配置和尺寸方面，已經給奔馳E級帶來瞭實質性的挑戰。這份“小7系”的自信，也實實在在的體現在瞭售價上。
5月老款5系清倉銷量減少，並沒有影響到寶馬第二的排名，3系同比63%的增長，以及國產X1超過9,000輛的表現，都給寶馬在今年四季度趕超奔馳，備足瞭籌碼。國產X1加長軸距策略的成功，也會促使寶馬加速全新一代X3國產長軸距版的引入速度，如果算上國產1系後期的產能和銷量爬坡，客觀的說，到2018年寶馬也許真的有希望問鼎國內豪華品牌銷量第一。
新5系的競爭力毋庸置疑，價格也和E級保持在貼身近戰的狀態下，但還是那個問題：如何破除老款5系給人們留下的“40萬元落地”的印象？這個問題盡早解決，寶馬才能早日回到和奔馳雙雄爭冠的局面上去。
主力新車換代必然會有短期銷量上的波動，不過也不用過分誇大其影響，可以看到即使5月份老款5系的批售量已經降至不到5000輛，寶馬依然能夠單月突破5萬輛，不給奔馳獨自領跑的機會。這也證明寶馬其餘車型還有很大的潛力可挖，比方說鍵盤噴子們見到就噴“拉皮”、“三缸抖”的X1，已經不聲不響地來到瞭接近單月萬輛的水平瞭呢。
寶馬5月批發數比零售數多瞭15％，這是BBA中壓庫最厲害的，反推它的壓力也是最大：奧迪已經觸瞭底，不會再差到哪裡；奔馳目前隻有好和更好的分別，而寶馬想要的世界第一和中國第一都充滿瞭變數。
寶馬的寶，今年押在全新5系上。雖然內部代號從F18直接跳到瞭G28，看上去是一個翻天覆地的變化，但外觀上第7代寶馬5系就像iPhone7和iphone6的區別一樣，並不明顯。內飾有所改善，手勢操作等黑科技令人耳目一新，但至少有兩點硬傷：室內異味和高價格。這完全是在復制E級的套路，就看信徒們的信仰有多堅定瞭。
1系、2系市場反應平平似乎是意料之中的事兒，小眾化和設計上缺乏美感是主因，不過全新X1仗著自己的SUV身份和肆無忌憚的長軸距，扳回一局。真正的走量車型還得是老款5系，在壓庫的壓力下，已有20個點的優惠。
5月銷量：48,012輛（含香港地區）
同比變化：-4.0%
國產車型批售量：
5月奧迪銷量相比去年仍是下滑，但已經做到瞭今年最佳單月銷量，經銷商不鬧瞭，奧迪的銷量也開始穩步回升。因為沒有競爭對手，在各自的價格段上，奔馳GLC、奧迪Q5和凱迪拉克XT5賣得都不錯，用戶選擇餘地有限，30-50萬的豪華中型SUV市場，還有很大的市場空白可以去瓜分。5月A6L抓住瞭寶馬5系換代的空檔期，奪得細分市場第一。A4L的銷量逐漸企穩，下半年隨著A4L的1.4T車型推出，會有更多的市場份額，也屬正常。
短期來看，今年奧迪隻要主銷車型不出大的波動，全年55萬輛以上的份額仍有可能，但和競爭對手相比，明年沒有增量車型，局勢仍不容樂觀。
奧迪和經銷商之間的糾葛進入後期之後，雙方都有點疲憊，也明白一直鬥爭下去的結果隻會是兩敗俱傷，逐漸回暖的銷量是傷口愈合的信號，畢竟現在終端方面奧迪面對的狀況是產品競爭力全面落後，潛在客戶們越來越容易流失而投奔到競品的懷抱中去——雙方放下爭執，讓銷量回歸正常水平才有繼續撕逼的力氣。
導入A6 Avant這樣的新車，能為一直以來被花邊新聞和行業八卦纏身的奧迪多少樹立點正面形象，雖然車型來得晚，產品老，實際能帶來的增量也不多，不過在沒有主流區隔的強力產品條件下，巧婦難為無米之炊，奧迪也隻能兩手一攤：我能怎麼辦？我也很絕望啊！
奧迪是5月豪華品牌中，唯一下跌的。批發數下跌4.0％，零售數下跌6.4％。這在平均增速超過20％的中國豪車市場格外刺眼。
外觀上，奧迪的雷同設計和大眾的套娃設計一樣，越來越難打動年輕人；曾引以為傲的科技感，在眾多對手的異軍突起中已經泯然於眾；與經銷商的嫌隙雖說縫縫補補愈合瞭，但疤痕在短期內難以修復如初。曾經很懂中國的奧迪，突然不懂中國瞭。SUV火熱，隻有Q5一枝獨秀。Q3雖便宜，但空間實在太小，跟寶馬X1不是一個level瞭——可是“拉長”這一招不是奧迪開創先河的嗎？
短期內無重量級全新產品刺激市場，長期仍有上汽合資的陰影。奧迪將開始漫長的冰河期。
凱迪拉克
5月銷量：14,154輛
同比變化：65.2%
國產車型批售量：
三款主銷車型，都做到瞭豪華品牌細分市場的“第四選擇”，性價比最高的XTS將在年底改款，繼續成為凱迪拉克在中大型轎車市場的主力。不過，這些銷量也是建立在終端大幅優惠的基礎上，對目前的銷量非常有利，但對於未來更多新車型的推出，未必是好事兒。
以月銷4000輛為標準，XT5和ATS-L都算二線品牌中SUV和轎車頂尖的熱銷車型，實屬不易。凱迪拉克如果能在全年沒有新車投放的情況下保持住第四的位置，那不管外界對其驚人的崛起速度和終端價格如何評說，都是過眼雲煙。
凱迪拉克仍霸占著豪車第4的位子，但被捷豹路虎追得很緊。批發數上看，美國人領先英國人2703輛，但零售數上這個差距隻有300輛。凱迪拉克的壓庫壓力和降價壓力一直有，但對消費者來說優惠20個點的CT6非常劃算。
新的SUV再不上市，XT5恐怕撐不瞭太久。
捷豹路虎
5月銷量：11,451輛
同比變化：23%
國產車型批售量：
在新增國產車型之前，捷豹路虎很難在中國市場有明顯的增量，XFL和發現神行的銷量都屬於正常，比F-Pace更小的E-Pace也即將發佈，如果能和F-Pace一起盡早國產的話，對捷豹品牌在中國市場而言，仍屬於可以抓住的機會。另外，極光真的需要換代瞭，這個市場不缺用戶，但缺新車。
如果按照目前的產品規劃看，捷豹和路虎品牌手裡儲備的可供引入國產的新車型，是遠多於凱迪拉克和沃爾沃的，而且SUV占比較多，所以對於三年後中國市場捷豹路虎的銷量前景，我們持樂觀態度。
路虎品牌未來兩年都不用發愁，強力新車和品牌影響力都擺在眼前，在5月份1.14萬輛的總量中路虎品牌占到瞭8000輛以上，說明消費者在終端對路虎產品認可度還是相當高。
如果說路虎決定下限，那麼捷豹才是決定上限的品牌。目前看上去XFL能摸到的銷量天花板大概也就3000輛的水平線，而F-PACE的改款車型能不能掀起波瀾，發揮SUV在火熱大環境下該有的吸金功力，後效待觀。
捷豹路虎稍微藏瞭一點量，不知道年底時會不會一起抖包袱，向凱迪拉克發起總攻奪回本來屬於自己的二線王者的桂冠。J.D. Power中國在2017年的VDS質量排行榜上，給瞭它一個很高的評價，這跟國外常年倒數的情況不一樣。我們吃瓜群眾也不知道是JLR的公關能力大漲，還是真的是像合資公司的領導說的“國產質量好過進口”。抑或，兩傢單位都以J開頭，一筆寫不出兩個J？
5月銷量：9,779輛
同比變化：38.8%
國產車型批售量：
無論對於S90還是捷豹XFL，在目前的終端價格下，2000輛/月基本是細分市場能夠承受的極限瞭。要增量，仍需要更多的SUV產品，沃爾沃今年基本不會再有新的銷量增長，因為所有60系和40系列的新車，還都在路上。
沃爾沃5月的表現有小驚喜，但問題是兩款60系的老車型在整體銷量中的占比依舊很高，這談不善是什麼好信號。消費者對沃爾沃90系新車反應平淡，並不是產品不好，而是反映出瞭如今二線豪華品牌們和BBA之間在溢價能力上的鴻溝——比我們想象中的還要大。
發現沒？最近黑沃爾沃的言論風起雲湧層出不窮，大到吉利該賣瞭沃爾沃，中到它的服務和管理各種不如人意，小到各個新媒體上到處可見“幾年前黑山共和國一4S店XC60撞人”的視頻又忽如一夜春風來。
難道是車聚網的大明和童濟仁的老任在《任我明說》中黑過的原因？不管怎樣，沃爾沃這次的反應快多瞭，迅速宣佈Polestar將要獨立，專攻性能，甚至還推出瞭電動車計劃。另有消息，全新XC60據說要提前入華；而且S90店頭已經有瞭4萬的優惠；同時還針對服務提升開展瞭調研和整改。哇咔咔。知恥後勇，儒子可教。可以重新考慮它的S90插電版和XC40瞭。
隻是，它的批發數比零售數多瞭12％，以至於按批發數排的話能到第6位，而按終端零售數它則排在雷克薩斯之後列第7位。還得努力啊。
雷克薩斯
5月銷量：9,678輛
同比變化：97.2%
銷量穩定到無可評價。
即使出現銷量波動，也依然透露出“老哥螺旋穩”氣質的豪華品牌，也就雷克薩斯一傢瞭。而且雷傢5月混動車型的銷量達到瞭2428輛，沒有誰是它的對手。
根據雷克薩斯的慣例，5月它又藏瞭近200臺的量。按終端數據算，這個日系豪華品牌在中國的銷量接近瞭一萬臺，超過8000多臺的沃爾沃，是實際上的第6名。日本人做事，總讓人感到奇怪最後又覺得可怕。
雷克薩斯和沃爾沃有一個共通的地方，它們都被國人誤解的較深。大傢的“刻板印象”中二者都是主打舒適的。其實不然，雷克薩斯骨子裡也是主打個性運動的，比如IS、GS。不過相比競品，偏高的售價讓中國消費者不能接受。而賣得最好還是偏舒適的ES和LS。
如果說沃爾沃是低調，那麼雷克薩斯是隱忍瞭。所以，有一天它要是突然蹦出一個什麼夭蛾子，大傢也別奇怪——它隻是現原形瞭。
林肯汽車
5月銷量：4,112輛
同比變化：73%
同比增長70%的狀態，還能否在2018年繼續保持，對林肯未來的國產計劃至關重要。從目前的市場反饋看，林肯用不惜代價的成本，換回瞭不錯的用戶服務口碑，如果將來新一輪產品周期的車型跟上瞭，林肯在中國也算站穩瞭腳跟。
另外，保時捷的月銷量，應該在林肯前面。
特價
印象中林肯在4月、5月之前其實是並不怎麼對外公佈銷量的，時不時找下存在感，而在宣佈國產之後，最近兩個月林肯都一反常態在月初就開始大曬成績單，前五個月的累計銷量已經超過瞭兩萬輛，高調背後必有原因，林肯越積極，福特在中國的整體業績就越堪憂。
林肯在5月仍然保持瞭兩個第一：增速第一、數據精準度第一。它的批發數和零售數之間的差值小到可以忽略不計。這從側面反應出這個美國品牌粗中有細，做事很有章法。另外，它沒有和凱迪拉克爭“美國豪華主義”的標簽，而是堅守自己的“林肯之道”。現在看，是明智的。而且，它的高增長並沒有像凱迪拉克那樣以犧牲價格來換取。這值得二三線品牌學習。
英菲尼迪
5月銷量：3,750輛
同比變化：4%
國產車型批售量：
至少，英菲尼迪用銷量證明，在豪華品牌中型轎車市場，Q50L賣不過比它小的，也賣不過比它老的。至於SUV嘛，英菲尼迪更是隻有眼睜睜看著競爭對手掙錢賺銷量的份兒瞭。
英菲尼迪在5月的同比增幅驟降，但是從銷量上看兩款國產車型還是維系著一直以來不溫不火的走勢。還是那句話，沒有新車，就沒有關註度，英菲尼迪在消費者面前的曝光率實際上已經非常低瞭，除瞭耐心等待新QX50之外，別無他法。
對於英菲尼迪來說，4%的同比增長幾乎可以忽略不計，也就是說英菲尼迪雖沒有墊底，但日子還沒有在它下面的謳歌好過。
現在來看Q50L的銷量真是應瞭“顏值即正義”。Q50的平臺、動力系統基本上和奔馳C-Class相同，而且Q50L采用的是與C260L同款的高功率渦輪增壓發動機，而售價比C200L還要便宜。但是外觀、內飾、品牌上的巨大差距讓它銷量隻有C-Class的五分之一。
5月銷量：1,565輛
同比變化：614.6%
國產車型批售量：
謳歌，你應該感謝保時捷不公佈每月新車銷量，不然這個TOP10榜單，沒你啥事兒。
其實，CDX算是賣得不錯瞭……
慣例兼彩蛋：保時捷5月銷量約5500臺，增速40％左右。
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產品規格
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＊阻抗: 51Ω ± 15%
＊靈敏度: 105dB±3dB
＊頻率響應: 20Hz~17KHz
＊額定輸入: 3mW
＊最大輸入: 10mW
＊線長: 1300mm ± 50mm
產品內容物
＊BPA-795耳機
＊高質感收納盒
＊10組不同尺寸耳塞
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每期分為“合資品牌篇”（童濟仁汽車評論主筆）、“豪華品牌篇”（駕仕派主筆）、“自主品牌篇”（車聚網主筆），其中，最具特色的是：點評部分由三方進行“盲評”（即在主稿基礎上，分別獨立作出點評，最後歸納整理三方意見成稿）。
基於不同視角的三方點評，將“月讀車市”打造成為汽車自媒體領域最具參考性和可讀性的犀利之作，從2016年12月開始，每個月末面向全網推出。敬請關註！
當整個乘用車市場因為車市淡季來臨處於緩慢下滑的態勢時，豪華車市場反而展現瞭十足的爆發力。5月，各傢豪華品牌在銷量數字上相比4月份都有所攀升，絲毫不受低迷市場環境的拖累。
奔馳和寶馬在5月的單月銷量都超過瞭5萬輛，並且增幅喜人，雙B之間的銷量競爭，將因為新一代5系的投放而迎來分水嶺，是奔馳一騎絕塵還是寶馬維持強勢？都值得關註。至於奧迪，逐漸卸下瞭背負多年的“豪華市場老大”的心理包袱，跌幅收窄似有回暖跡象，5月銷量也來到自1月份之後的新高——4.8萬輛，或許這是奧迪迎來黎明前需要經歷的最後黑暗時期。
二線陣營有些許排位上的變化，但競爭依舊非常激烈。凱迪拉克穩住瞭豪車第四的位置，捷豹路虎緊隨其後，和凱迪拉克一起成為二線陣營裡唯二月銷量過萬的品牌，沃爾沃在5月表現突出，以微弱優勢超過雷克薩斯升至第六。隨著2017年車市即將進入下半場，各大品牌手裡的牌都相繼打出，大致的格局和位置也逐漸浮出瞭水面。
（註：本文排序以2017年5月中國市場銷量以依據，數據由各品牌公開數據綜合考量得出。）
梅賽德斯-奔馳
5月銷量：51,761輛
同比變化：31%
國產車型批售量：
如果GLC在5月多賣500輛，奔馳就是這個月豪華品牌中，唯一有三款車型單月銷量過萬的品牌瞭。今年6月19日，奔馳國產GLA推出2017款，整體售價比老款車型貴瞭2,000元左右。盡管賣得沒有Q3和X1好，但對於這款看起來最不像SUV的GLA而言，這樣的銷量也足以讓其它豪華品牌看著眼紅。
在2018年全新一代國產奔馳A級三廂車上市之前，奔馳沒有更多“增量”車型進入中國市場，剛剛公佈售價的全新國產寶馬5系，會給E級帶來多少壓力？相信在9-11月會逐漸體現出來。所以，現階段，打算買新5系和E級的用戶，不妨都先等一等，年底買車肯定比現在劃算。
超值
奔馳依然很穩，1-5月的累計銷量已經超過25萬輛，領跑豪華市場。綜合看下來寶馬與奔馳之間的差距約有9000輛左右，雖然奔馳的領先優勢並不明顯，但其很有可能趁寶馬新5系處在產能爬坡期的這個檔口，快馬加鞭拉大和對手的差距，一舉奠定全年勝局。
新款GLA導入之後，奔馳的產品線迎來瞭全盛時期，幾乎沒有短板可找，年輕、運動、個性、商務通吃，價格體系也守得很穩。接下來的工作，除瞭穩住銷量，更重要的是如何培育和爭取更大規模的潛在用戶和粉絲。社會營銷最容易圈粉，也最容易招黑，奔馳在6月初借助高考熱點和營銷瞭一波C級轎車之後，未來在傳播上全面阻擊新5系肯定也會火力全開。至於產品，E級和5系各有千秋，價位相近，現階段在終端也都沒有優惠，相對公平的競爭環境下，比的就是手握預算的消費者更願意成為誰的粉絲瞭。
用薑太公釣魚的故事來形容奔馳的心態最適合。態度傲慢、價格高企、產品瑕疵不少，但銷量增長穩定。這事兒隻有中國的房地產開發商可與之媲美。對開發商來說，熱賣的因素不外是：地段、品牌。對汽車來說就是：顏值、品牌。隻要這兩樣OK瞭，質量再不堪、價格再高也會有人搶著要。
馬銳拉在微博維瞭幾天權之後，一直沒有得到奔馳官方任何回應，一怒之下換瞭一傢4S仍然提瞭一輛奔馳E300L——理由是，韓寒的推薦。當時車聚君在微博留言：恭喜提車，但國產新E的問題不僅是天窗問題，馬先生以後會很忙。果然，前兩天他發博說中控有異響，店裡一時解決不瞭，於是又在怒發微博維權中。
奔馳上半年10次召回超40萬車輛，既有硬件缺陷也有軟件原因，問題也是五花八門。國產豪華車做工粗糙用料差是通病，但也不能太過分啊？車君清晰記得：去年國產E剛上市時，去店裡一開引擎蓋，糊瞭一手黃油——即使車聚君不是處女座也不能忍啊。兵驕則敗，概莫能外。
5月銷量：50,986輛
同比變化：27.1%
國產車型批售量：
從5月寶馬5系的銷量看，終端清庫進展順利。6月23日全新一代國產5系的售價公佈，44.99-66.39萬的價格和之前的預售價基本一致。這也從一個側面反映出，寶馬對全新一代5系的產品力還是充滿信心，畢竟不是7系和S級的較量，在中大型轎車市場上，5系群眾基礎深厚，現在的競品也隻有奔馳E級一款，且已經上市有一定時間，市場熱度減弱。新一代5系在減重、配置和尺寸方面，已經給奔馳E級帶來瞭實質性的挑戰。這份“小7系”的自信，也實實在在的體現在瞭售價上。
5月老款5系清倉銷量減少，並沒有影響到寶馬第二的排名，3系同比63%的增長，以及國產X1超過9,000輛的表現，都給寶馬在今年四季度趕超奔馳，備足瞭籌碼。國產X1加長軸距策略的成功，也會促使寶馬加速全新一代X3國產長軸距版的引入速度，如果算上國產1系後期的產能和銷量爬坡，客觀的說，到2018年寶馬也許真的有希望問鼎國內豪華品牌銷量第一。
新5系的競爭力毋庸置疑，價格也和E級保持在貼身近戰的狀態下，但還是那個問題：如何破除老款5系給人們留下的“40萬元落地”的印象？這個問題盡早解決，寶馬才能早日回到和奔馳雙雄爭冠的局面上去。
主力新車換代必然會有短期銷量上的波動，不過也不用過分誇大其影響，可以看到即使5月份老款5系的批售量已經降至不到5000輛，寶馬依然能夠單月突破5萬輛，不給奔馳獨自領跑的機會。這也證明寶馬其餘車型還有很大的潛力可挖，比方說鍵盤噴子們見到就噴“拉皮”、“三缸抖”的X1，已經不聲不響地來到瞭接近單月萬輛的水平瞭呢。
寶馬5月批發數比零售數多瞭15％，這是BBA中壓庫最厲害的，反推它的壓力也是最大：奧迪已經觸瞭底，不會再差到哪裡；奔馳目前隻有好和更好的分別，而寶馬想要的世界第一和中國第一都充滿瞭變數。
寶馬的寶，今年押在全新5系上。雖然內部代號從F18直接跳到瞭G28，看上去是一個翻天覆地的變化，但外觀上第7代寶馬5系就像iPhone7和iphone6的區別一樣，並不明顯。內飾有所改善，手勢操作等黑科技令人耳目一新，但至少有兩點硬傷：室內異味和高價格。這完全是在復制E級的套路，就看信徒們的信仰有多堅定瞭。
1系、2系市場反應平平似乎是意料之中的事兒，小眾化和設計上缺乏美感是主因，不過全新X1仗著自己的SUV身份和肆無忌憚的長軸距，扳回一局。真正的走量車型還得是老款5系，在壓庫的壓力下，已有20個點的優惠。
5月銷量：48,012輛（含香港地區）
同比變化：-4.0%
國產車型批售量：
5月奧迪銷量相比去年仍是下滑，但已經做到瞭今年最佳單月銷量，經銷商不鬧瞭，奧迪的銷量也開始穩步回升。因為沒有競爭對手，在各自的價格段上，奔馳GLC、奧迪Q5和凱迪拉克XT5賣得都不錯，用戶選擇餘地有限，30-50萬的豪華中型SUV市場，還有很大的市場空白可以去瓜分。5月A6L抓住瞭寶馬5系換代的空檔期，奪得細分市場第一。A4L的銷量逐漸企穩，下半年隨著A4L的1.4T車型推出，會有更多的市場份額，也屬正常。
短期來看，今年奧迪隻要主銷車型不出大的波動，全年55萬輛以上的份額仍有可能，但和競爭對手相比，明年沒有增量車型，局勢仍不容樂觀。
奧迪和經銷商之間的糾葛進入後期之後，雙方都有點疲憊，也明白一直鬥爭下去的結果隻會是兩敗俱傷，逐漸回暖的銷量是傷口愈合的信號，畢竟現在終端方面奧迪面對的狀況是產品競爭力全面落後，潛在客戶們越來越容易流失而投奔到競品的懷抱中去——雙方放下爭執，讓銷量回歸正常水平才有繼續撕逼的力氣。
導入A6 Avant這樣的新車，能為一直以來被花邊新聞和行業八卦纏身的奧迪多少樹立點正面形象，雖然車型來得晚，產品老，實際能帶來的增量也不多，不過在沒有主流區隔的強力產品條件下，巧婦難為無米之炊，奧迪也隻能兩手一攤：我能怎麼辦？我也很絕望啊！
奧迪是5月豪華品牌中，唯一下跌的。批發數下跌4.0％，零售數下跌6.4％。這在平均增速超過20％的中國豪車市場格外刺眼。
外觀上，奧迪的雷同設計和大眾的套娃設計一樣，越來越難打動年輕人；曾引以為傲的科技感，在眾多對手的異軍突起中已經泯然於眾；與經銷商的嫌隙雖說縫縫補補愈合瞭，但疤痕在短期內難以修復如初。曾經很懂中國的奧迪，突然不懂中國瞭。SUV火熱，隻有Q5一枝獨秀。Q3雖便宜，但空間實在太小，跟寶馬X1不是一個level瞭——可是“拉長”這一招不是奧迪開創先河的嗎？
短期內無重量級全新產品刺激市場，長期仍有上汽合資的陰影。奧迪將開始漫長的冰河期。
凱迪拉克
5月銷量：14,154輛
同比變化：65.2%
國產車型批售量：
三款主銷車型，都做到瞭豪華品牌細分市場的“第四選擇”，性價比最高的XTS將在年底改款，繼續成為凱迪拉克在中大型轎車市場的主力。不過，這些銷量也是建立在終端大幅優惠的基礎上，對目前的銷量非常有利，但對於未來更多新車型的推出，未必是好事兒。
以月銷4000輛為標準，XT5和ATS-L都算二線品牌中SUV和轎車頂尖的熱銷車型，實屬不易。凱迪拉克如果能在全年沒有新車投放的情況下保持住第四的位置，那不管外界對其驚人的崛起速度和終端價格如何評說，都是過眼雲煙。
凱迪拉克仍霸占著豪車第4的位子，但被捷豹路虎追得很緊。批發數上看，美國人領先英國人2703輛，但零售數上這個差距隻有300輛。凱迪拉克的壓庫壓力和降價壓力一直有，但對消費者來說優惠20個點的CT6非常劃算。
新的SUV再不上市，XT5恐怕撐不瞭太久。
捷豹路虎
5月銷量：11,451輛
同比變化：23%
國產車型批售量：
在新增國產車型之前，捷豹路虎很難在中國市場有明顯的增量，XFL和發現神行的銷量都屬於正常，比F-Pace更小的E-Pace也即將發佈，如果能和F-Pace一起盡早國產的話，對捷豹品牌在中國市場而言，仍屬於可以抓住的機會。另外，極光真的需要換代瞭，這個市場不缺用戶，但缺新車。
如果按照目前的產品規劃看，捷豹和路虎品牌手裡儲備的可供引入國產的新車型，是遠多於凱迪拉克和沃爾沃的，而且SUV占比較多，所以對於三年後中國市場捷豹路虎的銷量前景，我們持樂觀態度。
路虎品牌未來兩年都不用發愁，強力新車和品牌影響力都擺在眼前，在5月份1.14萬輛的總量中路虎品牌占到瞭8000輛以上，說明消費者在終端對路虎產品認可度還是相當高。
如果說路虎決定下限，那麼捷豹才是決定上限的品牌。目前看上去XFL能摸到的銷量天花板大概也就3000輛的水平線，而F-PACE的改款車型能不能掀起波瀾，發揮SUV在火熱大環境下該有的吸金功力，後效待觀。
捷豹路虎稍微藏瞭一點量，不知道年底時會不會一起抖包袱，向凱迪拉克發起總攻奪回本來屬於自己的二線王者的桂冠。J.D. Power中國在2017年的VDS質量排行榜上，給瞭它一個很高的評價，這跟國外常年倒數的情況不一樣。我們吃瓜群眾也不知道是JLR的公關能力大漲，還是真的是像合資公司的領導說的“國產質量好過進口”。抑或，兩傢單位都以J開頭，一筆寫不出兩個J？
5月銷量：9,779輛
同比變化：38.8%
國產車型批售量：
無論對於S90還是捷豹XFL，在目前的終端價格下，2000輛/月基本是細分市場能夠承受的極限瞭。要增量，仍需要更多的SUV產品，沃爾沃今年基本不會再有新的銷量增長，因為所有60系和40系列的新車，還都在路上。
沃爾沃5月的表現有小驚喜，但問題是兩款60系的老車型在整體銷量中的占比依舊很高，這談不善是什麼好信號。消費者對沃爾沃90系新車反應平淡，並不是產品不好，而是反映出瞭如今二線豪華品牌們和BBA之間在溢價能力上的鴻溝——比我們想象中的還要大。
發現沒？最近黑沃爾沃的言論風起雲湧層出不窮，大到吉利該賣瞭沃爾沃，中到它的服務和管理各種不如人意，小到各個新媒體上到處可見“幾年前黑山共和國一4S店XC60撞人”的視頻又忽如一夜春風來。
難道是車聚網的大明和童濟仁的老任在《任我明說》中黑過的原因？不管怎樣，沃爾沃這次的反應快多瞭，迅速宣佈Polestar將要獨立，專攻性能，甚至還推出瞭電動車計劃。另有消息，全新XC60據說要提前入華；而且S90店頭已經有瞭4萬的優惠；同時還針對服務提升開展瞭調研和整改。哇咔咔。知恥後勇，儒子可教。可以重新考慮它的S90插電版和XC40瞭。
隻是，它的批發數比零售數多瞭12％，以至於按批發數排的話能到第6位，而按終端零售數它則排在雷克薩斯之後列第7位。還得努力啊。
雷克薩斯
5月銷量：9,678輛
同比變化：97.2%
銷量穩定到無可評價。
即使出現銷量波動，也依然透露出“老哥螺旋穩”氣質的豪華品牌，也就雷克薩斯一傢瞭。而且雷傢5月混動車型的銷量達到瞭2428輛，沒有誰是它的對手。
根據雷克薩斯的慣例，5月它又藏瞭近200臺的量。按終端數據算，這個日系豪華品牌在中國的銷量接近瞭一萬臺，超過8000多臺的沃爾沃，是實際上的第6名。日本人做事，總讓人感到奇怪最後又覺得可怕。
雷克薩斯和沃爾沃有一個共通的地方，它們都被國人誤解的較深。大傢的“刻板印象”中二者都是主打舒適的。其實不然，雷克薩斯骨子裡也是主打個性運動的，比如IS、GS。不過相比競品，偏高的售價讓中國消費者不能接受。而賣得最好還是偏舒適的ES和LS。
如果說沃爾沃是低調，那麼雷克薩斯是隱忍瞭。所以，有一天它要是突然蹦出一個什麼夭蛾子，大傢也別奇怪——它隻是現原形瞭。
林肯汽車
5月銷量：4,112輛
同比變化：73%
同比增長70%的狀態，還能否在2018年繼續保持，對林肯未來的國產計劃至關重要。從目前的市場反饋看，林肯用不惜代價的成本，換回瞭不錯的用戶服務口碑，如果將來新一輪產品周期的車型跟上瞭，林肯在中國也算站穩瞭腳跟。
另外，保時捷的月銷量，應該在林肯前面。
特價
印象中林肯在4月、5月之前其實是並不怎麼對外公佈銷量的，時不時找下存在感，而在宣佈國產之後，最近兩個月林肯都一反常態在月初就開始大曬成績單，前五個月的累計銷量已經超過瞭兩萬輛，高調背後必有原因，林肯越積極，福特在中國的整體業績就越堪憂。
林肯在5月仍然保持瞭兩個第一：增速第一、數據精準度第一。它的批發數和零售數之間的差值小到可以忽略不計。這從側面反應出這個美國品牌粗中有細，做事很有章法。另外，它沒有和凱迪拉克爭“美國豪華主義”的標簽，而是堅守自己的“林肯之道”。現在看，是明智的。而且，它的高增長並沒有像凱迪拉克那樣以犧牲價格來換取。這值得二三線品牌學習。
英菲尼迪
5月銷量：3,750輛
同比變化：4%
國產車型批售量：
至少，英菲尼迪用銷量證明，在豪華品牌中型轎車市場，Q50L賣不過比它小的，也賣不過比它老的。至於SUV嘛，英菲尼迪更是隻有眼睜睜看著競爭對手掙錢賺銷量的份兒瞭。
英菲尼迪在5月的同比增幅驟降，但是從銷量上看兩款國產車型還是維系著一直以來不溫不火的走勢。還是那句話，沒有新車，就沒有關註度，英菲尼迪在消費者面前的曝光率實際上已經非常低瞭，除瞭耐心等待新QX50之外，別無他法。
對於英菲尼迪來說，4%的同比增長幾乎可以忽略不計，也就是說英菲尼迪雖沒有墊底，但日子還沒有在它下面的謳歌好過。
現在來看Q50L的銷量真是應瞭“顏值即正義”。Q50的平臺、動力系統基本上和奔馳C-Class相同，而且Q50L采用的是與C260L同款的高功率渦輪增壓發動機，而售價比C200L還要便宜。但是外觀、內飾、品牌上的巨大差距讓它銷量隻有C-Class的五分之一。
5月銷量：1,565輛
同比變化：614.6%
國產車型批售量：
謳歌，你應該感謝保時捷不公佈每月新車銷量，不然這個TOP10榜單，沒你啥事兒。
其實，CDX算是賣得不錯瞭……
慣例兼彩蛋：保時捷5月銷量約5500臺，增速40％左右。
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